共享单车的产品使用过程中，出现了很多问题，还在困局中六神无主，这让一批精明的创业者瞄准了能够解决大中城市上班族买车难、养车更难这一痛点的“共享汽车”。然而，与共享单车一样，“共享汽车”的上路亦存在着许多法律、安全等方面的隐患。与此同时，有专家提出共享汽车不同于共享单车，它对城市空间和道路资源的占用较多，应当引起城市管理者的关注。。

 

注册认证程序不严密，维护成本高

 

　　在租赁者的身份认证环节应加入更多技术壁垒，例如人脸识别等，以防止注册人与使用人不一致时导致的责任分配难题。目前此类平台代扣代缴违法分数和罚款并没有法律依据，相信未来各地方在出台相应规范的同时会对此类现象予以明确规范。

——刘笑岑（中国人民大学法学院博士后研究员）

 

　　上传驾驶证、身份证、使用者手持身份证照片等认证方式不够严密，这一问题可以通过技术手段解决，平台可以通过技术手段来防范，比如通过人脸识别技术限定使用者本人使用。同时，可以考虑建立健全信用“黑名单”制度，一旦发现冒用，即取消资格。

——郑宁（中国传媒大学文法学部法律系副主任、副教授）

 

　　汽车运营维护成本非常大，问题非常多，比如没油的问题，你要带车去加油，自己还要跑过去，不管是电动的还是加油的，都要解决充电和加油问题。不同的汽车有的该加油，有的该充电，有的该维护，还有一些擦碰，到底是谁来帮它解决事故问题。”

——鲁振旺（互联网行业专家）

 

交通事故如何问责需明确

 

　　目前政府部门在政策上对新能源汽车的分时租赁还是很支持的，共享汽车一直在发展，从来没有被禁止过。新能源汽车作为汽车产业发展的方向，一直受到国家支持。共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题，在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。

——傅蔚冈（上海金融与法律研究院研究员）

 

　　交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。现在需要一个统一的标准，即汽车租赁是属于信息租赁还是物质租赁。如果说平台仅仅是提供信息服务，那么平台只承担信息的责任；如果说平台是出租人，那么就要承担其他更多的责任。平台具体要承担哪些责任，需要法律法规尽快解决。

——张柱庭（交通运输部管理干部学院督导）

 

共享汽车发展，需“鼓励+规范”双翼齐动

 

　　与共享单车不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。

——黄海波（北京市律师协会交通专业委员会秘书长）

 

　　共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要仔细考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”，规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单；其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。

——叶竹盛（华南理工大学法学院讲师）

　　从“鼓励”侧面上看，“共享汽车”发展遭遇的瓶颈，首先就是停放点。基于共享汽车的准公共产品属性，地方政府应在人口流动密集的地方适当开辟共享汽车停靠站，并在停车场租金等方面给予优惠待遇。鉴于共享汽车供给方与平台商往往投入大，成本压力大，在发展初期，地方政府不妨以税费减免等各类举措，支持和鼓励这一新型经济走向成熟。由于其成本回收周期长，地方政府还需要在融资等方面“扶一把”。

　　而从“规范”层面上看，“共享经济”往往会毁于一哄而上的无序竞争。一些城市目前上演的“共享单车大战”，造成投资人看不清盈利预期；而单车损耗率高和人为破坏事件频发，也造成新的城市公共安全隐患。为此，城市决策者们应基于城市人口密集度等数据，谨慎地设置经营者准入数量上限，以免造成市场恶性竞争或竞争不足。另一方面，共享汽车经营方应在成本与营收估算后，对共享汽车投入车辆数量设置上限，以免形成新一轮公共空间紧张局面。

——和静钧（西南政法大学政治与公共管理学院副教授)